Gökhan Günaydın: “Yakında Kurulacak Halk İktidarıyla Kamu Hazinesine Uzanan Eller O Hazineden Çekilecektir”
(TBMM) –CHP Grup Başkanıvekili Gökhan Günaydın, “Baba Karayolları Genel Müdürü. Sonra şirket CEO ‘su, ardından Ulaştırma Bakanı. Şirketlerin Ulaştırma Bakanı olarak imzalayan kişi. Bakan yardımcısı sıhri akrabası, oğlu da denetim. İşte biz buna AKP’nin hırsızlık nizamı diyoruz. Bu birleşmenin finansman maliyeti 32 milyar dolarlık geçmiş olan karayolları, yolları ağının üst düzey de mühletleri 2040’lı yıllara kadar uzatılmış oluyor. Bütün bu yırtılma gözlerimizin önünde oluyor… Bu çalıntı tertibi bu iktidarla bir arada başladı ve devam ediyor. Şunu kelimelerle ifade edelim ki; Yakında kurulacak halk otoritesiyle bunların tamamı faal soruşturma kovuşturma parçaları doğal olacak ve kamu hazinesine genişletilecek veya o hazineden çekilecek” dedi.
CHP Grup Başkanı Vekili Gökhan Günaydın, TBMM’deki basın toplantısında; yap-işlet-devret modeliyle yapılan işlerde mukavelenin akabinde işletme mühleti ve araç geçiş garantilerinin değiştirildiğini, Cahit Turan’ın CEO sıfatıyla önceki teklifler sunulduğunu, daha sonra Bakan sıfatıyla bu teknolojilerin kabul edildiğini evraklarla açıkladı.
Günaydın, şöyle konuştu:
“Bugün, Türkiye’de kamu hazinesinin nasıl işlettiği devret modelleri üzerinden hem sanat planı hem de açık örneklerle bilgi sunmak ve kamuoyunu aydınlatma hedefindeyiz. Biliyorsunuz 3996 sayılı kanun ve 2011/1807 sayılı toplantılı yatırım ve işlemlerin yapı işlet devret modelinin yaptırılması hakkında kanunun Uygulama yöntemi ve esaslarına ilişkin Türkiye’de çeşitli bağlantılar yapılmaktadır.Bunlar Gebze Orhangazi İzmir.Kuzey Marmara yolunun Kınalı Odayeri kesiti,Ankara Niğde. Aliağa Çandarlı Otoyolu ve Malkara Çanakkale yollarının üretimi ve açılmıştır.Bu yedi hat dışında Aydın Denizli Otoyolu, Mersin Faziletli Taşucu Otoyolu, Kuzey Marmara Otobanı, Nakkaş Başakşehir yani Kanal İstanbul diye lanse edilen kısımlar, Ankara Kırıkkale ve Antalya, Alanya yollarının da imalatı planlanmaktadır. Aydın Denizli yollarının sürecinin tamamlanması şeklindedir. Mersin Faziletli Taşucu yollarında kredi bulunamaması ve firmanın güzelleştirme nedenleri nedeniyle üretimin hiç başlamaması. Ankara Kırıkkale ve Ankara Alanya yolları ise beş, altı ay önceden ihale edilmiş, hazırlık aşamasındadır. Artık burada bu yollar nasıl ihale ediliyor? Yap işlet devlet modeliyle ihale ediliyorlar. En kısa işletme mühletini veren firmaya da bu ihaleler teslim edilmektedir. Ancak bu firmalar en kısa üretim mühletlerini geliştirdikten sonra çeşitli münasebetlerle ve bürokrasi ve siyaseti kullanarak bu mühletleri uzatmakta ve bu alanda inanılmaz kamu ziyanına neden olunmaktadır.
“Sözü edilen projelerin finansman maliyeti hariç bedelleri 22 milyar dolardır. Finansman maliyeti dahil 32,9 milyar dolardır”
Örneğin Gebze Orhangazi İzmir Otoyolu ihaleye ait işletmenin bitiş tarihi 2041 olmasına karşın 2044’e kadar uzatılmış dayanıklılık. Kuzey Marmara Otoyolu Odayeri Paşaköy yolunu 2026’da 2032’ye uzatılmış dinleme. Kınalı Akyazı kısmı 2025’ten 2031’e, Kurtköy Akyazı kısmı 2024’ten 2031’e, Nakkaş Başakşehir 2044, Ankara Niğde 2030’dan 2035’e, Menemen Aliağa Çandarlı ise 2027’den 2029’a uzatılmıştır. Boyut sıkıntısının büyüklüğünü anlatabilmek açısından bir sayı vereyim. Kelam edilen projelerin enerji maliyeti hariç bedelleri 22 milyar dolardır. Finansman maliyeti dahil 32,9 milyar dolardır. Artık diyeceksiniz; ‘Bu teklifleri verdikten sonra üretim sürelerini nasıl uzatıyorlar?’ İşte sorun burada. Bakın boyutu buna ait Kuzey Marmara Otoyolu’ndan bu işlerin nasıl tezgahlandığı açık örneklerle anlatacağım. Kuzey Marmara otoyolu, Kınalı Odayeri kesiti için dört yıl dokuz ay 12 gün. Kuzey Marmara Otoyolu Akyazı Kesiti için ise üç yıl dokuz ay 12 gün işletme veren firmalar kazanmışlardır. Nedir bu firmalar? Birinci ihaleyi Kalyon Kolin Hasen ortak girişimi. İkinci ihale ise Cengiz Limak ortak girişiminde bulunmuştur.
“Cahit Turhan sen burada ihaleye teklif sunumu bu değişiklik yapılmadı mı?”
Ancak bu arkadaşlar bu sürelerle üretim mümkün olmayan yollar için çeşitli münasebetlerle uzatma talebi kesiliyor. Sorun tam da burada başlıyor. Burada gelin size bir Türk bürokratını tanıtayım; İsmi Mehmet Cahit Turhan. 1960 doğumlu arkadaş. 2003 yılında Karayolları Genel Müdürü oluyor. 2006’dan 2015’e kadar da Karayolları Genel Müdürlüğü misyonunu sürdürüyor. 2016’da Karayolları Genel Müdürlüğü’nden alınıyor Cumhurbaşkanlığı alınıyor kısa bir süre sonra oluyor. Sonra Danıştay siline atanıyor. Çabucak gerisinden 2016-2018 devri ortasında Kuzey Marmara Otoyolu Limak Cengiz Kalyon konsorsiyumu CEO misyonuna atanıyor. Yani Karayolları Genel Müdürü, Danıştay yapılıyor kısa bir mühlet, Cumhurbaşkanlığı yatırım yapıyor toplamı bir yıl değil. Gerisinden Kara Yolları Genel Müdürlüğü’nün iş yaptırdığı konsorsiyuma CEO oluyor. Bu da henüz yok. 2018-2020’de bu iki yıl da Ulaştırma Bakanı olarak görev yapıyor. Bunun kamu görevililerinin kendi imza ve yetki alanlarında çalışan şirketlere özel bölüm yöneticisi olma konusunda yasakları delen bir uygulama olduğunu ortaya koyuyorum. Peki bununla ne yapıyorlar? Tarih 2 Eylül 2016. Cahit Turhan bu toplantıya kelam edilen konsorsiyumun CEO’su olarak katılıyor. ve diyor ki bu toplantıda ‘bakın her ne kadar biz bu Kuzey Marmara Otoyolu’nu bu şekilde ihalelerle kazanmaksak da bu yollarda böyle hatlara dağıtılırlık var, bu şekilde tünellere dayanılabilirlik var, bu şekilde yollara düşme var. Hasebiyle buralarda proje değiştirin’ diyor. Peki soralım. Sen ihaleye burada teklifler veriyor üç yıl dokuz ay, dört yıl bilmem kaç ayla bunlarda değişiklik yapılmaması bilgisi yoktu? Dediğim üzere önceki düşük teklifler arasında ihaleler yer alıyor. Sonra eski Karayolları Genel Müdürü şimdinin konsorsiyum CEO’su bu değişiklikleri yapın diyor.
“Hazineden milyarlarca dolar bu firmalara maalesef transfer gerçekleşti”
Size bir evrak daha dağıtım. 28 Ağustos 2019 tarihli. Bu kez Ulaştırma Bakanı olarak kendisinden talep edilen değişiklik bu kez Ulaştırma Bakanı olarak onaylanıyor. Yani, Mehmet Cahit Turhan’ın konsorsiyum CEO’su olarak taleplerde bulunduğunu düşünün. Sonra dönüyor. Ulaştırma Bakanlığı olarak bu talebin tamamını kabul ediyor. ayrıca ortaya çıkan kamu ziyanı en az beş milyar dolar. Pekala ne yapmışlar? Mesela garanti geçiş süreleri. Kınalı Odayeri kısmında birinci kesimde garanti geçişi 2019 yılında 75 binken, 2020 yılında bu 118 bine çıkartılıyor. ve 127 bin 143 bin diye devam ediyor. Birebir biçimindeki başkalarından örnek verelim. Örneğin Kurtköy Akyazı bölümü kesim dörtte garanti mühlet garanti trafik 2019’da günlük 125 bin iken 2020’de bir yıl sonra 294 bin çıkartılıyor. 2024’te bu 224 bin, 2027’de bu 262 bin çıkacak. ayrıca aslında kelam edilen kişilerin kamu bölümü hem ötelenmiş oluyor hem de bu garanti geçiş trafikleri sağlanamadığı için hazineden milyarlarca dolar bu firmalara maalesef transfer yapılıyor.
“Bu hırsızlık nizamı bu iktidarla bir arada başladı ve devam ediyor”
Bunun altında kimlerin imzası var bakalım. Bakan olarak Mehmet Cahit Turhan’ın imzası var. Genel müdür olarak Abdulkadir Uraloğlu’nun imzası var. Abdulkadir Uraloğlu’nu piyasaya sürüyor musunuz? Abdulkadir Uraloğlu şu anki bakanı. Pekala bakan yardımcısı olarak kimin imzası var? Enver İskurt. Enver İskurt, Cahit Turhan’ın yanından hiç ayrılmadığı ve sıhri hısımı olan başka bir kişi. Bu da henüz yok. Cahit Turhan’ın oğlu Mustafa Nusret Turhan da Kuzey Marmara Otoyolu’nda, karayolları bünyesinde denetim şefi olarak misyon yapıyor. Yani baba Karayolları Genel Müdürü. Daha sonra şirketin CEO’su, ardından Ulaştırma Bakanı. Şirketlerin Ulaştırma Bakanı olarak imzalayan kişi. Bakan yardımcısı sıhri akrabası, oğlu da denetim. İşte biz buna AKP’nin hırsızlık nizamı diyoruz. Bu birleşmenin finansman maliyeti 32 milyar dolarlık geçmiş olan karayolları, yolları ağının üst düzey de mühletleri 2040’lı yıllara kadar uzatılmış oluyor. Bütün bu yırtılma gözlerimizin önünde oluyor… Bu çalıntı tertibi bu iktidarla bir arada başladı ve devam ediyor. Şunu kelimelerle ifade edelim ki; Yakında kurulacak halk otoritesiyle bunların tamamı faal soruşturma kovuşturma parçaları doğal olacak ve kamu hazinesine genişletilecek veya hazineden çekilecek.”
“Kürşad Güçlü’yü kişi olarak hiç tanımam”
Günaydın, basın toplantısının akabinde gazetecilerin sorularını yanıtladı. Bir gazetecinin “İYİ Parti Ankara Milletvekili Kürşad Güçlü’nün CHP’ye transfer olacağı, bu nedenle özür ve İmamoğlu ile görüşme yaptığı ile ilgili bir iddiaa var. Görüşme yaptığınız mı, transfer olacak mı” sorusuna Günaydın, “Kürşad Güçlü’yü kişi olarak hiç Tanıma. Seçimler departmanı olarak İYİ Parti heyetinde o görüşme heyetinde onu gördüm.
